此方案有一下好处。
( 一) 交通布局
(i) 口岸位置交通四通八达
(ii) 海陆空的交通枢纽
● 空 ︰口岸邻近机场，还有旅客捷运系统直达机场候机处。亦可预留港深机场轨道联络线的接驳位置。
● 陆 ︰除连结屯门和市区外，还可通往现时的机场大楼、机场博物馆、机场酒店等，以及地铁机铁线和不远的地铁东涌线。
● 海 ︰加强海天客运码头发展的机遇。
(iii) 东涌的区内公共交通
口岸、机场大楼和屯门至赤鱲角连接路互相靠近，方便公共交通路线整合。市区或屯门往东涌/机场可与其往口岸的路线结合，亦可形成口岸、机场及东涌的循环线；客源增加，有利公共交通的营运成本效益及班次安排，惠及东涌区内公共交通。
|
|
|
|
|
|
|
|
东涌居民主要意见的考虑
( 一) 东涌的环境及景观影响
● 东涌的环境影响(噪音、空气素质、光线等)是我们十分重视的考虑因素之一。
● 噪音和空气素质︰口岸与东涌之间的距离约为2公里，估计此距离应足够缓冲噪音和空气质素方面的影响。
● 光线︰口岸与现有机场设施如国泰城，港龙总部等更远离东涌，口岸设施所发出光线对东涌的影响会比以上机场设施光线为小。另外，我们会采取相应设计，以减少口岸设施光线对东涌的影响。
● 拟建工程现正根据环评条例进行环境影响评估，将对噪音、空气质素及光线的影响作出详细的评估以确保影响可符合法定的要求。而环评报告将会公开让市民及环境谘询委员会览阅及提出意见。
● 待有更多研究数据，我们将再向公众交代。
● 听取了东涌居民的声音，为减少对东涌的环境及景观影响，我们已把东涌对开海面的高架桥改为隧道。
|
|
|
( 二) 交通问题
● 有居民担心口岸作为赤鱲角连接路、东涌市中心、机场的枢纽，一旦发生交通问题或有事故，会令全区交通瘫痪。
● 连接屯门、被大屿山及机场的交汇处其实只是在口岸外围经过，并没有进入口岸范围。在正常情况下，口岸内的交通是不会影响交汇处及连接的道路。
● 机场东方案的布局可让口岸有三条出路；任何一条出路发生事故，车辆可以改道使用其他两条出路，有利紧急应变。反之，若口岸设在西面，只得一条出路，应变能力不及口岸在东的布局。这正是机场东面方案的优点之一。
|
|
( 三) 保安问题
● 有居民担心拖口岸设在东面，有很长的香港接线为未清关道路，经过沙螺湾、 石湾等，让非法活动容易滋生。
● 有关保安部门认为不法分子利用这段未清关的香港接线进行非法活动的风险是较低，其原因如下︰
a) 这段道路为高速公路，不法分子很难于公路上停车进行非法活动。
b) 香港接线沿途会有闭路电视作监测，若侦测到非法活动时，有关保安部门会立即出动进行拦截。
c) 由于香港接线沿途并没有支路，而且主要为高架道路，基本上不法分子是难以逃走的。
|
|