此方案有以下好處。

( 一) 交通佈局

(i) 口岸位置交通四通八達

可連接機場大樓、東涌和屯門。另外，口岸與東涌之間只需短程交通接駁，方便市民往來口岸和具備港鐵的東涌。

(ii) 海陸空的交通樞紐

● 空 ︰口岸鄰近機場，還有旅客捷運系統直達機場候機處。 亦可預留港深機場軌道聯絡線的接駁位置。

● 陸 ︰除連接屯門和市區外，還可通往現時的機場大樓、機場博覽館、機場酒店等，以及地鐵機鐵線和不遠的地鐵東涌線。

● 海 ︰加強海天客運碼頭發展的機遇。

(iii) 東涌的區內公共交通

口岸、機場大樓和屯門至赤鱲角連接路互相靠近，方便公共交通路線整合 。市區或屯門往東涌/機場可與其往口岸的路線結合，亦可形成口岸、機場及東涌的循環線；客源增加，有利公共交通的營運成本效益及班次安排，惠及東涌區內公共交通。

( 二) 經濟效益

(i) 口岸鄰近機場

● 方便港珠澳大橋的來港商務旅客前往機場博覽館、酒店等，提高它的貿易功能。

● 大橋的過境旅客可乘搭機場捷運(無人駕駛列車)直達候機處，縮短過關時間，亦可促進香港國際機場的競爭力。

(ii) 口岸鄰近東涌

●可帶來額外的經濟效益及就業機會

( 三) 將來口岸運作

(i) 可與機場大樓共用設施

口岸在東毗鄰機場大樓，兩個設施的警隊人手在緊急情況下可互相支援，加強應付重大事故的能力。

(ii) 緊急應變能力較高

口岸在東的佈局可讓口岸有三條出路；任何一條出路發生事故，車輛可改道使用其他兩條出路，有利緊急應變。

( 四) 環境因素

● 白海豚影響較少

機場東面海豚不太活躍，在此區設口岸可減小對海豚的累積影響。

東涌居民主要意見的考慮

( 一) 東涌的環境及景觀影響

● 東涌的環境影響(噪音、空氣素質、光線等)是我們十分重視的考慮因素之一。

● 噪音和空氣素質︰口岸與東涌之間的距離約為2公里，估計此距離應足夠緩衝噪音和空氣質素方面的影響。

● 光線︰口岸與現有機場設施如國泰城，港龍總部等更遠離東涌，口岸設施所發出光線對東涌的影響會比以上機場設施光線為小。另外，我們會採取相應設計，以減少口岸設施光線對東涌的影響。

● 擬建工程現正根據環評條例進行環境影響評估，將對噪音、空氣質素及光線的影響作出詳細的評估以確保影響可符合法定的要求。而環評報告將會公開讓市民及環境諮詢委員會覽閱及提出意見。

● 待有更多研究數據，我們將再向公眾交代。

● 聽取了東涌居民的聲音，為減少對東涌的環境及景觀影響，我們已把東涌對開海面的高架橋改為隧道。

● 就現有方案，以下是於東涌海堤灣畔、藍天海岸及映灣園拍攝的合成圖片，可見將來的口岸景觀。

( 二) 交通問題

● 有居民擔心口岸作為赤鱲角連接路、東涌市中心、機場的樞紐，一旦發生交通問題或有事故，會令全區交通癱瘓。

● 連接屯門、北大嶼山及機場的交匯處其實只是在口岸外圍經過，並沒有進入口岸範圍。在正常情況下，口岸內的交通是不會影響交匯處及連接的道路。

● 機場東面方案的佈局可讓口岸有三條出路；任何一條出路發生事故，車輛可以改道使用其他兩條出路，有利緊急應變。反之，若口岸設在西面，只得一條出路，應變能力不及口岸在東的佈局。這正是機場東面方案的優點之一。

( 三) 保安問題

● 有居民擔心若口岸設在東面，有很長的香港接線為未清關道路，經過沙螺灣、石灣等，讓非法活動容易滋生。

● 有關保安部門認為不法份子利用這段未清關的香港接線進行非法活動的風險是較低，其原因如下︰

a) 這段道路為高速公路，不法份子很難於公路上停車進行非法活動。

b) 香港接線沿途會有閉路電視作監測，若偵測到非法活動時，有關保安部門會立即出動進行攔截。

c) 由於香港接線沿途並沒有支路，而且主要為高架道路，基本上不法份子是難以逃走的。